9月29日，广汽中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）與廣州汽車工業集團有限公司（廣汽集團絕對控股股東，汽联汽车启新以下簡稱“廣汽工業”）正式簽署戰略合作框架協議。姻国此舉不僅是将开對國家關於汽車產業高質量發展號召的積極響應，更是整合兩家企業基於市場發展趨勢和自身發展需求的戰略聯袂，標誌著雙方合作邁向戰略協同新階段。广汽當天，汽联汽车启新廣汽集團A股複牌以5.6元/股的姻国報價一字漲停。截至發稿前，将开最新總市值為571億元，整合較9月11日收盤時市值漲超142億元。广汽

　　就在9月28日晚，汽联汽车启新廣汽集團發布《廣州汽車集團股份有限公司發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易預案》，姻国擬通過發行股份的将开方式購買一汽股份持有的一汽豐田50%股權，並發行股份募集配套資金。整合此次發行股份數量不超過本次募集配套資金股份發行前廣汽集團總股本的30%。據此前披露，這次交易按預期完成後，一汽股份將成為廣汽集團第二大股東。

　　從半個月前的緊急停牌，到如今合作逐步清晰，這標誌著備受市場矚目的央地頭部車企戰略性合作取得實質性進展，為汽車產業構建央地協同新格局、開創高質量發展新範式注入了強大動力。這也意味著，我國新一輪汽車產業整合大潮掀起序幕。

　　“整合”大潮開啟

　　根據公開信息，雙方將依托資產資本聯動，以科技創新為驅動力，逐步深化拓展合作邊界，推動產業資源跨區域高效協同，攜手實現經營提質增效，共促中國汽車產業發展升級。

　　當前，全球汽車產業正經曆深刻變革，電動化、智能化持續深入推進，產業競爭規則正在重塑，市場格局加速演變。9月初，我國發布的《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》明確提出，要嚴控新增產能、鼓勵兼並重組。

　　換句話說，國家政策對汽車產業的總體要求，已從“擴規模”明確轉向“提質量”：嚴控新增整車產能，鼓勵企業間兼並重組，推動存量資源向優勢企業集中。

　　在此背景下，廣汽和一汽通過戰略合作，整合優勢資源，積極應對全球汽車產業變革。這是我國汽車產業打破地域邊界、放大規模效應的積極實踐，有效避免各地“各自為戰、重複建設”的低效局麵，真正把大國規模優勢轉化為產業競爭優勢。

　　就在廣汽發布複牌公告同一天，我國汽車領域又一起“整合”協議也正式對外發布。吉利控股集團與蔚來公司達成充換電領域全麵戰略合作，雙方達成技術、運營、資本全方麵合作共識，將聯合投資雙方充換電業務主體公司，共享充換電技術與標準，共建充換電服務網絡，共同探索中國汽車產業開放協同、合作共贏的全新範式。

　　本次廣汽與一汽的戰略合作，用市場化、法治化的思路進行資產並購，實現存量資源再配置，推動資本、產能、品牌、渠道和技術向更有效率的經營主體集中，從供給側改善汽車行業競爭生態，推動中國汽車產業整合邁出標誌性一步，為我國汽車產業整合打下樣式，也將掀起我國汽車產業整合新一輪大潮。

　　優化配置成必選項

　　廣汽與一汽本次資源整合中，外界最為關注的是“南北豐田協同運營”。

　　為什麽廣汽要購買一汽豐田50%股權？

　　國家統計局數據顯示，2026年上半年汽車製造業實現營業收入約5.19萬億元、利潤總額1953.5億元，據此計算，汽車行業利潤率僅約3.8%，利潤總額同比下降19.5%。整車製造環節利潤率已經降至1.5%，創近十年新低。

　　在剛剛結束不久的2026泰達汽車論壇上，中國汽車流通協會副會長王都表示，2026年國內車市進入淘汰賽元年，行業優勝劣汰、洗牌出清的趨勢將長期持續。從最新行業數據來看，車市下行壓力超市場預期，今年國內乘用車銷量大概率迎來兩位數負增長。

　　與此同時，據乘聯分會統計，今年1—8月自主品牌市占率達66.2%，合資品牌為33.8%。其中8月自主品牌零售107.6萬輛，同比下滑18.9%，但市占率高達69.8%，主流合資品牌零售31.3萬輛，同比下跌35.6%，市占率僅20.3%。

　　也就是說，在合資品牌市占率不斷下滑的趨勢下，中國汽車行業原有的“一品牌、雙合資”模式開始從擴張利器變為姊妹車型互搏、渠道重複建設的內耗之源。

　　廣汽與一汽的此次戰略合作，正是廣汽集團以投資公司股權為紐帶，主動優化合資布局、提升自身資產價值的關鍵一步。這一深度合作將有效化解南北豐田長期存在的內部損耗，從而為廣汽帶來更穩健的投資收益和更強的市場競爭力。

　　往深一步看，盡管豐田在合資產品策略上具有傳統主導權，但在智能網聯新能源汽車時代，廣汽的平台和技術積澱，提高了其在合資公司中的引領作用。

　　根據中國汽車工業協會的數據，2025年南北豐田合計銷量占合資乘用車銷量的比例為17.03%，市場份額位居合資品牌前列，南北合資公司協同運營落地，有利於提升廣汽在合資品牌的市場地位，為企業長期穩健發展提供有力支撐。

　　未來，南北豐田整合之後，加上外方對中國市場的認知逐步強化，合資板塊仍然有很大希望重回高光時刻。

　　更多是市場指引

　　從緊急停牌到簽約合作，廣汽與一汽僅花了不到半個月，如此高效背後，主要是本次戰略合作，雙方並非傳統意義上的大規模“合並”或“整合”，而是創新采用全新合作路徑，以資本為紐帶拆除壁壘，優先聚焦核心業務協同，打造央企與地方國企戰略協同的創新範式。

　　車百會研究院理事長張永偉之前在接受南方+采訪時就表示，一汽與廣汽的戰略合作，是深入企業核心經營體係的重構。雙方需依托合作契機，整合研發資源、精簡冗餘投入、優化產品平台、打通供應鏈體係，在智能座艙、自動駕駛、海外市場等關鍵領域形成互補協同，真正實現降本增效、創新提速。

　　這是一種高度務實、高效靈活的創新實踐，旨在應對當前中國汽車行業特有的複雜挑戰與發展機遇。也就是，雙方用“股權綁定”解決最直接的利益和信任問題、用“共性能力協同”解決效率問題，同時還用“差異化保留” 解決各自的活力問題。三者缺一不可，共同構成“新共生”的完整邏輯。

　　廣州市社會科學院現代產業研究所副研究員陳峰指出，通過資本紐帶推動雙方資源優化配置，繞開組織架構合並的高難度路徑，把股權層麵的緊密聯係轉化為產業協同，能更高效推進合作，實現優勢互補、減少重複投入，進而提升雙方核心競爭力。